Porsche 918 Spyder besteht Walter Röhrls Pobacken-Test (2024)

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Nürburgring: Porsche 918 Spyder besteht Walter Röhrls Pobacken-Test

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press-inform Bild 1/25 - Walter Röhrl im Porsche 918 Spyder auf der Nordschleife

press-inform Bild 2/25 - Walter Röhrl testet den Hybrid-Supersportwagen Porsche 918 Spyder auf der Nordschleife des Nürburgrings

press-inform Bild 3/25 - Der Porsche 918 Spyder

press-inform Bild 4/25 - Marc Lieb testet den Porsche 918 Spyder in der Eifel

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press-inform Bild 17/25 - Der Porsche 918 Spyder

press-inform Bild 18/25 - Walter Röhrl im Porsche 918 Spyder auf der Nordschleife

press-inform Bild 19/25 - Das co*ckpit des Spyder

press-inform Bild 20/25 - Auch in der Eifel wird gestestet

press-inform Bild 21/25 - Die letzten Absprachen vor der Testrunde

press-inform Bild 22/25 - Das co*ckpit des Porsche 918 Spyder

press-inform Bild 23/25 - Viel Leistung für 765 000 Euro

press-inform Bild 24/25 - Martialisch auch das Heck

press-inform Bild 25/25 - Der Hybridantrieb des Porsche 918 Spyder

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FOCUS-online-Autor Wolfgang Gomoll (Nürburgring)

Dienstag, 19.11.2013, 20:57

Porsche unterzieht seinen Hybrid-Supersportwagen 918 einem ausgiebigen Probelauf auf der Nordschleife des Nürburgrings. Natürlich am Steuer: Cheftester Walter Röhrl. Der offenbart ungewöhnliche Fahrgefühle.

Der rote Knopf macht den Unterschied. Drückt man ihn, holt der Porsche 918 Spyder alles aus sich heraus. Sogar der „Reservetank“ der Lithium-Ionen-Batterie wird entleert, um möglichst viel Saft für die beiden E-Maschinen bereitzustellen. Zusammen mit dem 580-PS-V8-Motor katapultieren sie den 1,7 Tonnen schweren Sportwagen in drei Sekunden auf Tempo 100, in neun auf 200 Stundenkilometer und zu einer klasse Nürburgring-Nordschleifenzeit von 7,14 Minuten.

Röhrl nickt

Walter Röhrl ist mit dem Prototypen hochzufrieden: „Das Auto ist im Handling schon wirklich gut. Wenn man im Scheitel auf das Gas steigt, geht der raus, wie auf Schienen. Das ist beeindruckend. Das ist beim GT ganz anders, da muss ich schon immer die Pobacken zusammenkneifen.“ Immerhin ist noch ein Jahr Zeit, bis zum Produktionsstart. Doch das Potential des Plug-in-Supersportlers ist jetzt schon sichtbar. Mit geradezu aufreizender Lässigkeit nimmt die 785-PS-Flunder bei der Hatz durch die Eifel eine Kurve nach der anderen. Das Zusammenspiel zwischen Verbrennungsmotor und 90 kW-E-Triebwerk vorne sowie 96-kW-Aggregat hinten läuft schon gut, aber eben nicht reibungslos. Gerade mit der Einbindung der Vorderachse gibt es scheinbar noch Probleme. Die soll sich bei Tempo 235 ausklinken und aus dem Allradler einen reinen Hecktriebler machen.

Elektrisch 25 Kilometer

Doch der 918 Spyder kann auch anders. Rein elektrisch soll es bis 150 km/h schnell und etwa 25 Kilometer weit gehen. Im Hybrid-Modus wechseln sich dann der Verbrenner und die beiden E-Maschinen ab. Ziel: Größtmögliche Effizienz. „Damit schaffen wir die drei Liter“, erklärt Gesamtprojektleiter Dr. Frank Walliser. Schaltet man per Drehknopf auf „Sport“, spannt der Porsche seine Muskeln an. Der V8-Motor sorgt ständig für Vortrieb und die E-Maschinen greifen per Boost ein. Bei „Race“ läuft der Verbrenner ständig unter hoher Last, um bei Bedarf auch die Batterien laden zu können. Die werden nämlich jetzt noch härter rangenommen und bis zu Leistungsgrenze ausgereizt. Auch die Schaltung ist giftiger. Bei „Hot-Lap“ genügt ein Druck auf den roten Knopf, dann wird quasi die eiserne Reserve, der Batterie angegriffen, um möglichst lange mit den Elektromotoren und dem V8 das Maximum an Geschwindigkeit herauszuholen.

Rundenzeit statt Highspeed

Auch die Aerodynamik passt sich den verschiedenen Betriebszuständen an. Bei Hybrid wird der elektrisch geregelte Heckspoiler und die Unterbodenklappen flach gestellt, um möglichst wenig Widerstand zu bieten. Bei den Geschwindigkeits-Modi stellen sich die elektrisch gesteuerten Flügel und Klappen auf, um möglichst viel Abtrieb zu generieren. Unser Fokus liegt auf der Rundenzeit, nicht auf der Höchstgeschwindigkeit“, erklärt Walliser. Damit sich die Batterien schnell füllen, muss die auch per Rekuperation möglichst viel Energie eingeschleust werden. Auch da vollbringt der Porsche eine gute Leistung und schlägt bei der Rückgewinnung herkömmliche Fahrzeuge. „Würde das Auto ständig rekuperieren, wären die Batterien in fünf Minuten voll“, erklärt Technik-Projektleiter Michael Hölscher. An der normalen Steckdose beträgt die Ladezeit vier Stunden, installiert man die mitgelieferte AC-Box, braucht man die Hälfte. Nimmt man Starkstrom, sind es 30 Minuten.

Teures Vergnügen

An der Stromrechnung wird die Anschaffung des Supersportwagens nicht scheitern, auch nicht an der begrenzten Anzahl – von den 918 ist erst ein Drittel verkauft. Aber der Preis von 765000 Euro dürfte die Entscheidung doch für die meisten doch erschweren.

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